铁路是我们的大动脉_作文900字 600字 900字 1000字_写物作文

日期：09-15 作者：网友整理人气：6250我来评论

导读：　　铁路是伟大的，无私的，它无时无刻都在为人们默默奉献着，不管有多少人从它身上走过，不管有多少辆火车从它身上驶过，它都是无怨无悔，任劳任怨地为我们付出着。　　我们在家吃的香蕉、苹果、芒果、蔬菜，还有穿的衣服、裤子、.....

铁路是我们的大动脉_作文900字 600字 900字 1000字_写物作文

　　铁路是伟大的，无私的，它无时无刻都在为人们默默奉献着，不管有多少人从它身上走过，不管有多少辆火车从它身上驶过，它都是无怨无悔，任劳任怨地为我们付出着。

　　我们在家吃的香蕉、苹果、芒果、蔬菜，还有穿的衣服、裤子、鞋子，都是由火车运输过来的。有了铁路，我们出行和旅游既方便又快捷了，在也不用花10几个小时，或是几天了。有了铁路更是拉近了我们人与人之间的距离，除此之外，铁路还有很多的用处和好处呢！

　　不仅如此，我们还要感谢那些铁路工人们，正是他们用那辛勤的汗水才换来了铁路的诞生。铁路是工人们的结晶，铁路是我们不能失去的东西。如果没有那些铁路工人的话，那么，就没有现在的铁路。所以我们要保护铁路，爱护铁路，珍惜铁路，如果看见铁路上有一个瓶子的湖泊，你就不要犹豫，快速的把它捡起来，这样就不讳发生危险的事故了。

　　最近，我们岳阳市开展了“知路、爱路、护路”的活动，向人们宣传了有关路的知识，教人学会怎样去爱护路，保护路。其中，也有关于铁路宣传的知识和标语：

　　一、上学放学过马路或铁路要做到“一停二看三通过”

　　二、不能在马路或铁路上逗留、玩耍

　　三、学习《铁路法》，遵守《铁路法》，宣传《铁路法》，确保铁路大动脉安全畅通。

　　四、要爱护铁路路设施，不能故意损坏。

　　五、不要在铁路上行走、坐卧

　　然而，有些人不关这么多，为了自己个人的利益破坏铁路的设施。

　　在23年12月30日4时18分，一名叫李举辰的青年男子，将钢丝绳固定在铁路东西两侧两个电线杆上，企图拦截甚至颠覆列车。没过多久，一辆由广州开往沈阳北的t92次旅客列车行至河北省内丘县史村路段时，突然一声巨响伴随着一片耀眼的火花，列车迎面撞上一根横跨铁路的钢丝绳。被撞断的钢丝绳甩到下行线供电线和回流线上，造成下行线短路停电，列车被迫停止了运行。

　　?列车司机顿时惊出了一身冷汗：假如钢丝绳不被撞断或者被撞断的钢丝绳一端甩到10万伏的高压线上，那后果将不堪设想！

　　工作人员开始了紧张的抢修。5时零8分，终于恢复了通车。

　　是啊！10万伏电呀！如果钢丝绳被撞断甩到高压电线上的话，整辆列车将会化为灰烬。我们不能这样破坏铁路啊！铁路对我们是多么的重要蛙！我真希望那些破坏铁路设施的人，快点醒悟过来，这既破坏的铁路，又害了火车里那些无辜的人，还害了自己啊！着是何必呢？

　　路为人类做出了非常大的奉献，爱护路，保护路，是我们人人都有责任的。路联系着千家万户，关系着你我的幸福。“心动不如行动”让我们共同行动起来，共同去认识路，爱护路，保护路，珍惜路，宣传路吧！

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　　读完《铁路边的孩子们》这本书，我似乎从主人公罗伯塔，彼得·菲利斯和他们的妈妈所有举动中，感到了率真的童心与温情。

　　在故事的开头，我了解到了这三个孩子是幸福的，需要什么就有什么，有爸爸妈妈的爱和仆人的照顾，我认为他们会一直非常幸福，当读到后面时，我知道我错了。在一天深夜，无忧无虑的生活就结束了。有两个人带走了他们的爸爸，在妈妈了解到情况后，不再像以前那样乐观。只好在隐忍和伤心中带着三个孩子搬到了铁路边，可是面对生活的巨变和对爸爸的思念并没有让坚强、乖巧、年幼的他们气馁，而是带着善良和勇敢踏上了新的路程。

　　读了这些故事，我非常佩服他们勇敢和助人为乐的精神。他们面对各种危险，没有退缩，没有害怕，而是用心去化解。在老先生的帮助下，清白的爸爸最终被放了出来，而被生活压倒的妈妈似乎也重见到了光明，变得像以前沉着冷静。

　　心灵手巧、温文尔雅的爸爸，多才多艺、沉着冷静的妈妈，乖巧懂事的罗伯塔，坚强调皮的彼得，可爱天真的利斯，和蔼可亲的懂事长老先生，认真严谨的车站站长……每一个人物都深深地刻在我的脑海中，包括他们做的每一件善良的事。

　　故事最后的结局让我知道了——好人终有好报！是啊，我们要做一个好人，做一个对社会有用的人！

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　　我坐过无数次的列车了，可今天坐上这趟铁轨，竟让我领略了大自然一番别样的景色……

　　辽望窗外，山林间的景观我只有用一个字 600字 900字 1000字来形容：绿！的确，虽然早已入秋，可这清新怡人的绿色丝毫没有”退隐“之意，还是一日既往地大肆盛放。

　　苍苍茫茫的树林是绿的。只是随意一瞥就能望见一棵棵古木相连，那蓬勃的绿色显现出一种生命的自强不息，令人沉思。这些直插云天的树木或弯弯曲曲像顽皮的孩童；或挺拔坚韧似海疆的战士；旁逸斜出，横栏青山，好不逍遥！但它们都有一个共同的特点：绿。不论是粗壮笔直的树干、形状各异的树枝、密密麻麻的树叶都是清一色的翠绿，在雨雾的笼罩下更显以一种朦胧之美、生命之壮！

　　山川是绿的。看哪，窗外一大片一大片的碧绿是”何方神物“？那就是铺天盖地的山川了。平整的、磅礴的、陡峭的……都无一例外地显示自己碧绿的美态！这是一种绝世画家都不能描绘的绿，一会儿呈碧色，一会儿又是苍翠的颜色，一会儿它又变了，变得像宝玉透灵无比……

　　爬山虎当然是绿的了！这个小精灵是极普通的，那么小，只牢牢地扒在悬崖峭壁上，数十年如一日。但当无数的小精灵汇聚在一起时，那种震慑人心的绿色便引得人们叹为观止了。每一片小小的、翠绿的爬山虎紧紧地手拉着手，似血浓于水的姊妹，随风摇曳，那迷人的绿色就在云雾中荡漾着，舞蹈着，好不美丽！

　　困倦之时，我的眼球又被一条长河所吸引，那是一条如翡翠般镶嵌在大地怀抱的清河啊！多么清的河啊，倒映出了片片绿树红花，层峦山峰；多么静的河啊，静得就像一面大大的梳妆镜，引得杨柳垂下了秀发；多么绿的一条河啊，绿得玛瑙、翡翠在它面前都黯然失色了！我鲜少见识到如此美丽迷人的碧河，我多么想不顾一切地冲下列车，奔向这条清河，用双手捧起一泉清水淋在肌肤上啊，那感觉一定非常舒服吧！

　　列车还在奔驰着，我也还看到了许多许多无法用语言描绘的大自然的鬼斧神工……

　　朋友，在心情愉悦的时候，就静下心来看看景吧，你会有别样的感受。

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　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。新中国成立不久，国家有关部门就着手研究进藏铁路问题。在毛泽东、周恩来、邓小平等老一辈领导人的亲切关怀下，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段1958年开工，1984年交付营运。但是，限于当时的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段停建；二期工程格尔木至拉萨段于01年6月29日开工，全长1142公里，计划投资262亿元。

　　建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初作出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。05年，是被人们称为“天路”的青藏铁路铺轨建设的决战之年，年底将完成铺轨工作，07年7月将正式通车运行。

　　青藏铁路的建设，有着重大的政治意义、历史意义、民族意义、地区意义，也有着重要的经济意义。

　　青藏铁路工程概况

　　建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。

　　青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。

　　青藏铁路于01年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，冻土试验段开工，实现了首战告捷。02年完成投资53.2亿元；格尔木至望昆段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下主体工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80％以上；6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。今年是青藏铁路建设的全面攻坚年，年度计划完成投资56亿元，截止7月底年度累计完成投资23.9亿元，开工累计88.9亿元。

　　青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点。党中央、国务院对青藏铁路建设的生态环境保护问题极为重视。

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　　篇一

　　新年首月13日，伴随铁路春运洪钟响彻华夏大地第一声，来客运段支援春运刚入职安康机务段实习生的我，有幸同温州车队温州三组一道，值乘春运首列温州开往西安的2906/7次列车。

　　天刚蒙蒙亮，我们一字 600字 900字 1000字形排列的双人队伍，踩着曦曦晨光，沐浴着清新薄雾，精神抖擞的向车站走去。春运的第一天我们出乘了。

　　一走进温州车站，浓厚的春运气息扑面而来，悬挂在站舍顶端的“平安春运，有序春运，温馨春运”黄底红字 600字 900字 1000字标语，映照着朝霞既异常醒目，又催人奋进。候车室满满登登座无虚席，站前广场川流不息的人群，似乎想把数九寒冬的冷汽驱散。

　　7点零零分快2906次列车从温州站徐徐开出，我们的春运首列值乘工作开始了。说来恐怕令人不信，我自知道支援春运要当列车员时起，就一直激动不已。我出生在甘肃庆阳偏远的农村，直到来西安读大学才见到火车的我，对飒爽英姿的列车员说不清有多羡慕。能当列车员，那可是在我上学时就向往的工作埃前天才到温州车队报到，今天我就在首列春运的列车上工作了，你说怎能不激动呢。

　　我一边想，一边按照车长交代的“自我介绍、拖地倒水、整理行李架、去向登记”等始发作业程序，里里外外忙个不停。还好，尽管车站候车人多，但我值乘6号车厢始发刚刚满员，各项作业做起来还算顺当。不知不觉中列车到丽水站，下车的不多，上车可不少。当12 点分义乌站开车，我的车厢已严重超员，整理行李架、清扫车厢卫生已觉得困难费劲。

　　“请让让，麻烦抬下脚，谢谢!”列车上，我拿着扫把和簸箕忙碌在拥挤的人群中。尽管车厢内温度适宜，我的汗水还是滑过脸颊滴落到地上。

　　“小伙子，人挤成这样，车厢也不是很脏，休息一下吧!再说你穿成这样，还戴顶帽子，这样干活多累啊!”一位花白头发的老人看在眼里，微笑地对我说。

　　“老人家，保证你们在旅途中尽可能安全、舒适是我的职责，再说我要不穿成这样，你们有困难需要帮助时，那就不好找到我啦?”说完，我们哈哈大笑。但我心里清楚，这身制服，不仅代表着我的职责，还代表着铁路的形象。当我忙碌完回到乘务间，里面穿的衬衣早已黏在了后背上，我脱下帽子，解开了领口的纽扣，猛喝了一口水，感觉凉爽了一些 ……

　　列车停了又开开了又停，就是不见人少。有个年轻的妈妈，带着两个小孩，最小的一个才刚刚会走路，手中还有很多行李。我们车长巡视车厢发现了她娘儿仨人挤在两节车厢的连接处，就重点照顾性的在休息车给她补了张卧铺，然后一手抱着她的孩子，一手拎着行李，在杭州站的站台上走了10节车厢把她送上了卧铺。经过我旁边的时候，我看着车长的背影很久很久，心想能帮助他人我们自己也会满足。

　　车厢里还有位年轻的先生也颇使我感动。我知道他是从丽水上车的，带个背包领个四岁左右孩子，做在车厢过道中，上车不多时孩子就睡着了。我每去开车门经过他身边时都要起身让我。有一次我发现他身边的座位空了，就让他先坐下，等有人来就再让。他对我说：“我的孩子在睡觉，我怕一会儿打瞌睡着了压到他，还是就这样坐着吧。”我当时看了眼熟睡的孩子，朝他点了点头便离开了。

　　杭州站开车后换班吃饭时，师傅的问寒问暖，勾起我对儿时记忆，小的时候我的妈妈也像车长一样，一手拎着东西一手抱着我，我的爸爸也像那位旅客爸爸一样生怕压到我而很多晚上都不敢深睡。亲情让车厢使我有在家的感觉，春运第一天的滋味真的让我回味无穷。

　　篇二

　　入路后，作为石家庄车辆段一名普普通通的检车员，我经历了三次春运，每一次都对春运的意义有了更深的认识。

　　2月5日是我的夜班。19时10分，和往常一样，经过一下午充分休息的我准时在车间门口列队，头戴蓝色路徽帽，胸前挂着对讲机，左手拿着检车灯，右手拿着检车锤，腰间挂着扳手等工具。一声令下后，我们像整装待发的战士，迈着整齐的步伐进入春运“战场”。

　　尚未正式进入作业现场，对讲机里就已传来值班员紧张而急促的喊声：“1组留下，1组留下，试风人工。”简练紧凑的话语平添了紧张的气氛。我们迅速进入作业股道，开始在车底下钻进钻出。灯光像雷达一样扫过每一个可视部位，检车锤与车辆配件的敲打声奏出一首美妙的乐曲。

　　一整夜，我们在长1000多米、宽度跨越15个股道的“手术台”上辗转腾挪。我们没有休息时间，就连喝口水都是抽空将已经被放了好几个小时的凉水一饮而尽。

　　一个夜班，13个小时，确保40余列xx多辆车安全运行，是我们奋斗一晚上的成果。虽然我们是春运的“隐形人”，但我们依然为春运安全献出自己的力量。我们可以当之无愧地喊出来：“我是铁路人，我骄傲！”

　　篇三

　　经过严格的培训和筛选，安康机务段新分配的100名学员被统一安排值K8176，K2908次旅客列车，我的第一次春运就此拉开序幕。

　　10点12分，旬阳北火车站人山人海，车厢走廊过道挤的水泄不通。这时，车长薛艳丽在站台上查岗完毕准备上车时，发现不远处有一位三十来岁的中年妇女坐在轮椅上，身后推着轮椅的丈夫边走边喊，“同志，快帮帮我们…”丈夫急促而焦虑的呼喊引起了车长的注意，薛车长疾步上前，立即接过丈夫带有余温的轮椅推手，迅速和8号车厢的列车员王渤昊一起小心翼翼将这位乘客从高站台的踏板上稳稳的托举到车厢里，周围落座的旅客看到这一幕，也纷纷伸出援助之手，有的帮着推轮椅，有的赶忙让出座位，小小车厢里瞬间充满了爱的暖流。

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　　当今世界，随着科技的发展，我们的生活也变得越来越方便。中国铁路四通八达，而她的每一次提速，都让我们的旅途更加方便快捷，我的几次旅行见证了中国铁路的速度。

　　在我们七八岁的时候，那一次，记得是要去广东见我叔叔，我早早地拿好了所有的东西，爸爸载着我和妈妈一起去车站，那时候的火车还不是很快，而且大部分还只能站着，因为时间太长，所以我们选择了坐大巴车，记得那时候我们坐了一天一夜才到达目的地。回来的时候因为大巴车转票太贵了，所以我们不得已坐了火车，那时候的火车车厢个数不是很多，座位也少，很多人都站着，跟公交车一样，座位少，人都站着，因为坐票要比站票贵多了，就因为没买坐票，所以很多人都抢座，以至买坐票的人都没有座位，而且车还不快，没网络，车厢里的人又多又吵，到了中午我们才走到半路，因为有的人下错站了，还有的人在火车站迷路了，这时车上更吵了，大家都很饿.但一见车上的人那么多，所以大家都不想去弄吃的，小孩在哭闹，大人大部分都在和家人通话，所以大人的通话声和小孩的哭闹声杂交在一起吵得我都快崩溃了。

　　现在呢，我要去广东，只要把要带的东西拿好，坐上一个多小时的车，到达动车站，把要去车厢号记好，就会有人告诉你车厢在哪里，不用担心迷路，到车厢里，放行李的位置会有标座位号，每个人都有座位号，没人站着，车厢也多，大家都非常的安静且有序，每到达一个地方就会有广播，不用担心下错站，早上十点坐的车，中午会有人送餐，要买午餐直接找那个人。车上有禁烟等有关于影响大家的事情。下午四点多就到达家里了。

　　不过现在，我的家乡那儿也正在建一个高铁站，不用再坐那么久的车，去那么远的地方坐高铁，也不用那么急，只要坐上十几分钟的车就可以到达高铁站了，我相信在以后的日子里，高铁一定会更快更舒适。

　　现在我们可以随时随地去旅游，就算相隔万里也如近在咫尺，以后还会变得更快！真可谓，海内存知己，天涯若比邻！

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